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　　汽车设计人员正利用 10BASE-T1S 以太网解决方案在汽车应用中创建新的分区架构。10BASE-T1S 技术使低速设备连接到标准以太网网络成为可能，从而消除了对专用通信系统的需求。Microchip Technology Inc.（美国微芯科技公司）今日宣布推出符合汽车应用要求的LAN8650/1 MAC-PHY系列新器件，进一步扩大符合车用级以太网解决方案产品阵容。LAN8650 和 LAN8651 MAC-PHY包括一个媒体访问控制器（MAC）和串行外设接口SPI），用于连接汽车网络边缘的设备。

　　内置MAC和SPI的 LAN8650/1 器件使设计人员能够将没有内置以太网MAC的8位、16 位和32位单片机连接到10BASE-T1S单对以太网（SPE）网络。这使得连接数字世界和现实世界的传感器和执行器成为全以太网架构的一部分。即使连接到最简单的单片机，也能减少设计的整体尺寸和成本。

　　Microchip汽车业务副总裁Matthias Kaestner表示：“Microchip将继续通过10BASE-T1S产品线开发汽车连接解决方案，为业界提供满足客户要求的交钥匙解决方案。这项新技术将把物理世界中的传感器和执行器一直连接到云端，在汽车中实现无缝以太网架构，减少开发工作量和上市时间。”

　　新系列器件内置时间敏感网络（TSN）支持，可实现远距离以太网网络的同步定时。这种时间同步对于高级驾驶辅助系统（ADAS）等许多汽车应用至关重要。

　　LAN8650/1 MAC-PHY通过了汽车行业认证，符合AEC-Q100 1级认证标准，可增强在恶劣环境中的稳定性，包括将工作温度范围扩展到 -40ºC至125ºC。这些器件符合功能安全要求，适用于 ISO 26262 应用。

　　由于拥有完善的安全协议来保证网络系统安全，以太网解决方案在汽车行业保持着强劲的发展势头。这些系统可以扩展到网络边缘，无需进行大量更改或新开发工作。

　　引用地址：Microchip推出新型10BASE-T1S 以太网解决方案 助力OEM厂商轻松连接汽车设备

　　在上一篇文章中为读者提供了无线电力系统的背景知识后，我们通过检查 CISPR 25 批准的 15W 解决方案继续讨论车载无线电力充电。扩展第一部分中介绍的无线电力传输中的材料影响，第二部分展示了各种磁屏蔽材料和厚度，以及它们对系统性能指标的影响，尤其是 EMC 合规性、效率和温升。 驯服野兽 使用被恰当称为“野兽”的 Spark Connected 15W 汽车 Tx 无线电力系统，进行了测试，比较了 Tx 线圈的屏蔽材料类型和厚度。测试了四种铁氧体和一种粉状铁基材料，并获得了 EMI 辐射、效率和热条件的结果。Beast 平台实现了上述所有 EMI 抑制技术和效率改进方法。结果仅针对线 中提供了该测试的结

　　功率：实际 15W 系统分析 /

　　“车呢？车呢？”在网友一声声的呼唤中，雷军的第四次年度演讲落下帷幕。逾3个小时的演讲，雷军从求学讲到创业，从梦想讲到成长，小米旗下折叠屏手机、平板电脑、机器狗等产品轮番亮相，而对大众关注的小米汽车业务过于“吝啬”，在此次演讲上鲜少提及。 图片来源：小米 从2021年，小米高调宣布10年投资100亿美元下场造车开始，到现在，距离小米汽车2024年上半年实现量产的目标可能不足半年。按理来说，现在小米汽车应该要开始造势了，只是小米方面一直保持比较低调的态度。 我们只能从一些零星片段，大致拼凑出小米汽车的模糊身影。 小米汽车，初现端倪 在今年5月的媒体电话会议上，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰表示，小米造车已进入研发

　　含量”不足，小米造车进展成谜？ /

　　北京时间 3 月 30 日消息，汽车技术创业公司亿咖通科技 CEO 沈子瑜表示，公司计划最快在明年通过与 ARM 中国的合资公司供应 7 纳米芯片产品。亿咖通科技获得了百度和吉利董事长李书福的投资。 亿咖通科技由沈子瑜和李书福在 2016 年创建，专注于汽车芯片、高清地图以及智能汽车所用技术。沈子瑜曾担任通用汽车高管。 沈子瑜在接受路透社采访时称，亿咖通科技与 ARM 中国组建的合资公司湖北芯擎科技将在明年年底或 2023 年年初开始供应新的芯片产品。台积电将负责芯片制造。亿咖通科技的客户包括吉利旗下品牌或与之有关的品牌，例如莲花、领克、北极星、Smart、沃尔沃。沈子瑜称，亿咖通科技还在与其他汽车制造商进行磋商。

　　芯片，由台积电代工 /

　　在法兰克福车展上， MEB 平台的打造的首款电动汽车ID.3（ID.家族的首款车型）正式亮相，这车的定位是面向欧洲的日常家用电动汽车，比较有特点的是算是大众的第一款尝试。后续在A级SUV还有A+级的轿车和不同平台的SUV的系列，组合出不同的产品矩阵在欧洲进行大规模的电动汽车推广测试。 这是我们能看到围绕MEB打造A级小车的不同配置的差异，3种不同续航版本的车型（330公里、420公里和550公里，对应电池载电量分别为45kWh、58kWh及77kWh） 备注：这个能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有点像是净能量的数据（可以释放的能量） 7个模组+一个模组形状的BMS+BDU 9个模组+一

　　ID3的神秘面纱 /

　　微控制和器超声波技术在汽车倒车检测系统中的应用 摘要： 主要介绍用超声波传感器系统与Microchip的PIC l8F8490微控制器解决汽车倒车障碍检测系统方案,并对发送与接收超声波传感器系统构成与方式及提高检测系统性能作分析说明。 关键词： 盲区 微控制器 超声波传感器 换能器 倒车障碍检测系统对盲区内障碍物的探测 倒车障碍检测系统所采用的超声波传感器技术可以探测到附近的障碍物,为驾驶员提供倒车警告和辅助泊车功能,其原理是利用超声波探测倒车路径上或附近存在的任何障碍物,并及时发出警告。所设计的检测系统可以同时提供声光并茂的听觉和视觉警告,其警告表示是探测到了在盲区内障碍物的距离和方向。这样，在

　　英飞凌携手大陆集团打造高效率、高性能的汽车架构 • 大陆集团使用英飞凌高端AURIX TC4微控制器开发创新的电子/电气架构模块化平台 • 域控制单元作为高性能计算机和传感器/执行器之间的接口，可用于构建复杂的软件基础设施 • 联合推出用于汽车的RRAM技术 【2023 年 04 月 11日，德国慕尼黑和法兰克福讯】 英飞凌科技股份公司宣布将与大陆集团合作开发基于服务器的汽车架构。 双方此次合作旨在打造一款系统的、高效的的电子/电气（E/E）架构，该架构与以往动辄包含上百甚至更多独立控制单元的电子/电气架构不同，将由中央高性能计算机（HPC）和几个强大的域控制单元（ZCU）组成。目前，大陆集团在ZCU平台中采用

　　架构 /

　　电动汽车正变得越来越星空体育官方入口 星空体育官网复杂，车辆中的电子控制单元（ECU）数量已经多达150个左右，分布于车辆的各个部件中，控制关键的功能，如转向、制动、底盘和动力系统，以及信息娱乐、空调等舒适性功能。这些ECU之间通过车载网络（IVN）进行通信，确保车辆能够协同工作。 如今，传统的汽车总线已经无法匹配ECU的需求，同时，随着汽车E/E架构向着区域化迈进，也需要新的总线与之匹配。 今年，ADI和宝马集团宣布，将在汽车行业率先采用ADI的10BASE-T1S E²B（以太网-边缘总线）技术。车载以太网连接是推动汽车设计中采用新型分区架构的关键因素，支持软件定义汽车等发展大趋势。宝马集团将成为首批应用该技术的原始设备制造商(OEM)，在未来的智能座舱氛

　　10BASE-T1S能行吗？ /

　　测试作为确保质量和性能的关键环节，在汽车向智能化、 电气化 、网联化推进过程中，面临着新的发展和增量空间。同时，新技术的到来也对其提出了新的需求与挑战。这促使汽车测试相关企业不断创新，提高测试技术和水平，以满足新的市场变化。 在近日举办的AEIF 2024期间，盖世汽车与全球知名的电子测试测量方案提供商是德科技运营总监任彦楠女士围绕智电时代的到来给汽车测试行业及企业带来的影响，以及AI在汽车测试领域的应用、企业布局等话题进行了交流。 图为德科技大中华区业务运营总监任彦楠 智电时代，汽车测试之变 在任彦楠看来，智能 电动汽车 的到来，的确给测试行业带来了很多变化，以汽车电子测试为例，当中主要表现在以下方面：

　　测试的机遇与挑战 /

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